第一物流全媒体12月30日讯（微信：cn156news ）　　亚马逊公司指出，未来的主流是无人驾驶卡车，而非无人机。　　在美国，每年有100亿吨的货物由卡车运输，而根据美国卡车运输协会获取的数据，百分之七十的货物不会被载运到全国各地。如今问题在于，没充足的卡车司机，且人数还在增加。美国卡车运输协会宣告，卡车司机的赤字已超过48000，如果持续这种趋势，2040年赤字人数将不会突破175000。

美国卡车司机的平均年龄是63岁，数字还在大大地下降中。“下一代的卡车司机将不会来自哪里？”Ryan Petersen，一位协助企业用卡车、船舶和火车的组织运输工作的公司CEO如此问道。　　这就是为什么亚马逊或许正在尝试以Uber-ize的方式，通过全国仅次于的在线零售服务来协商卡车运输，亚马逊拒绝接受对此事公开发表评论。

　　但是据熟知亚马逊业务的The Journal称之为，该公司有可能正在研发一个App，用作查询能用的卡车，并与必须载运的货物给定。有了这个类似于Uber的App，该公司可以为航运市场提升一些额外的效率，并协助解决问题日益增长的卡车司机赤字问题。

　　这也是亚马逊在未来几年内会毫无疑问的在自驾车型中引荐长途货运的原因。　　在并购了旧金山自动驾驶卡车公司Otto之后，Uber本身早已朝着这个方向发展。亚马逊相比之下更为合适。它早已掌控了一个极大的供应链，并在早已在供应链的内部应用于机器人技术，提升了其效率。

2012年，亚马逊以7.75亿的价格并购了机器人制造商Kiva，现今其技术有助商品在零售商的大型货物中心之间的运输。如果有合适的自动驾驶的卡车，那它一定来自亚马逊。　　前瞻的亚马逊　　亚马逊的前瞻之处反映在它在全球创建了将货物移往的基础设施，这还包括：遍及全球的大规模的继续执行中心，仓库机器人的军队；和数十万的租车员以及仓库工人。该公司还享有自己的拖车、卡车、货运飞机，它正在希望创建能获取包覆上门服务的无人飞机。

　　这些看上去很极端，但显然是亚马逊对付大大下跌的运输成本的唯一办法。在上一季度的财务报表中，据亚马逊透漏，其航运成本较一年前同期快速增长了43%，超过了17亿美元。

航运是亚马逊仅次于的支出之一。亚马逊仍然在找寻新的方法来提升其供应链的效率，避免如UPS和联邦等中间商的支出，同时减少新的基础设施和技术。　　亚马逊很似乎想要做到一个类似于Uber的App。

根据Flexport的Petersen的众说纷纭，许多卡车行业依赖经销商，他们必须约15％的支出用来给定司机和货运。有了这样一个App，亚马逊可以修改这些过程。此外，正如Petersen说明的那样，亚马逊在增加其系统中的其他低效率方面正处于优势地位。

关键的一点事，它不缺少必须运输的货物，并可以立刻更有司机到app。这对于其他人而言是很难构建的，他们必需要寻找适当的供应和市场需求。

同时，亚马逊的首席执行官Jeff Bezos早已投资了一家取名为Convoy的公司，该公司负责管理向托运人获取拒绝的货运服务。　　自动驾驶的讽刺　　具备嘲讽意味的是，从将来来看，超过效率峰值的最佳方法是几乎去除驾驶员。现在显然可能性十分大。

8月，Uber以6.8亿美元并购了自动驾驶车公司Otto。到了10月份，该公司利用其自动驾驶技术的卡车在Colorado交付给了一批货物。　　正如Peterson说道的那样，通过创建一个类似于Uber的App，亚马逊朝着这种无人卡车技术努了一大步。

Jeff Bezos讨厌讥讽亚马逊的无人货运飞机，但比起于公司可以通过无人卡车取得的效率，无人飞机的项目是荒谬的。自动驾驶的卡车才是亚马逊确实的未来。

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